Les dernières innovations sur les embrayages auto
L’embrayage est un mécanisme d’une grande complexité dont l’industrie automobile se passera peut-être un jour avec la généralisation des boîtes automatiques. Pourtant, les innovations récentes des embrayages auto concernent aussi les boîtes manuelles, les boîtes de vitesses robotisées et à double embrayage.
Pièce d’usure, l’embrayage se doit d’être résistant et les innovations ont pour principal objectif d’augmenter sa longévité comme celle de l’embrayage Sachs, fabricant connu, entres autres, pour son mécanisme de compensation de l’usure.
Les enjeux de l’innovation
Disque d’embrayage, butée de débrayage et volant moteur ou bi-masse sont les principaux éléments améliorés pour l’embrayage du futur. Le volant bi-masse évite les vibrations et le bruit ; le confort acoustique et le confort de transmission (c’est-à-dire l’atténuation des vibrations et à-coups) étant les progrès essentiels de l’innovation.
Ce volant répond aux exigences des moteurs actuels en améliorant le démarrage et l’arrêt du moteur et, autre enjeu majeur, en participant à réduire la consommation de carburant.
L’embrayage est extrêmement variable selon les véhicules et les marques mais les exigences des moteurs sont de plus en plus élevées. Le double embrayage répond à ces exigences et il est de plus en plus utilisé, aux dépens de la transmission manuelle.
L’embrayage à diaphragme est particulièrement performant pour les hauts régimes mais l’embrayage Sachs à ajustement automatique illustre mieux les dernières innovations.
Sachs fabrique des embrayages à diaphragme à double disques pour les moteurs plus puissants : l’embrayage XTEND. C’est un mécanisme qui compense l’usure de l’embrayage, également appelé embrayage renforcé : le coefficient de frottement est plus important ainsi que le couple transmissible. Avec la compensation automatique de l’usure, l’usure des garnitures n’est plus un problème parce que l’usure est enregistrée pour que les diaphragmes retrouvent leur position de départ.
Un mécanisme toujours dépendant de l’utilisation
Malgré des innovations spectaculaires, la durée de vie de l’embrayage demeure soumise au style de conduite.
Démarrer avec un rapport trop élevé, faire patiner l’embrayage, surcharger son véhicule, démarrer fréquemment en côte et descendre une côte avec un embrayage désaccouplé et un petit rapport : tout cela use prématurément l’embrayage.
Un embrayage d’un nouveau genre
La boîte robotisée permet de conduire en mode manuel ou automatique, évite les à-coups et répond aux normes antipollution. La boîte de vitesses manuelle coûte moins cher à fabriquer mais la boîte automatique connaît d’importantes avancées.
Les boîtes robotisées et les boîtes à double embrayage sont plus performantes mais aussi plus robustes. Plusieurs marques abandonneront bientôt la boîte de vitesses manuelle. Plusieurs marques de luxe ne l’utilisent plus. Au niveau international, 7 voitures sur 10 sont des voitures automatiques
Toutefois l’embrayage électrique de Bosch pour les citadines et compactes répond aux normes pour la réduction de carburant et coûte moins cher à fabriquer. Il y a toujours avec une pédale d’embrayage mais il n’est plus nécessaire de s’en servir au démarrage et en marche arrière.
C’est très similaire à une transmission automatique mais cela fonctionne avec une transmission manuelle : c’est l’embrayage qui est automatique, pas la boîte.
Je m’appelle Antoine, et ça fait plus de 5 ans que j’écris pour Mister-Auto. Passionné d’automobile, je vous partage quotidiennement des conseils concrets, des tutos simples et des avis sur les meilleurs produits.