Panne du Système SCR : causes, solutions et prévention

Le système SCR est devenu indispensable sur les véhicules diesel modernes, mais il peut parfois poser problème. Entre la cristallisation de l’AdBlue, les capteurs qui s’affolent ou un réservoir qui mesure mal le niveau, les causes de panne sont variées. Comprendre ces origines permet d’anticiper les pannes et d’adopter les bonnes pratiques d’entretien.

Sommaire

Comment fonctionne le système SCR et son nouveau réservoir pour l’AdBlue ?

Le système SCR est une technologie qui permet de réduire fortement la pollution des moteurs diesel. Il fonctionne en injectant un liquide appelé AdBlue, composé d’eau et d’urée, dans un catalyseur spécial. Ce liquide réagit avec les gaz d’échappement pour transformer les oxydes d’azote (NOx) en azote, en eau et en un peu de CO₂, ce qui réduit la pollution jusqu’à 90 %.

Pour que le système soit efficace, la température des gaz d’échappement doit être suffisante. C’est pourquoi les constructeurs placent le catalyseur à un endroit précis de la ligne d’échappement, là où la température est idéale pour garantir une bonne réduction des NOx.

La composition d’un système SCR

Il se compose d’un réservoir d’AdBlue équipé d’une pompe et d’un indicateur de niveau, un injecteur chargé de pulvériser l’AdBlue dans les gaz d’échappement, ainsi qu’une ou plusieurs sondes destinées à détecter les oxydes d’azote. Le catalyseur SCR assure la réaction chimique de réduction des NOx. L’ensemble du système est généralement supervisé par une unité de contrôle électronique spécifique.

Exemple pour un véhicule Peugeot :

• Un réservoir d’AdBlue avec sa pompe et ses capteurs.
• Un injecteur pour l’AdBlue.
• Des sondes NOx et de température sur la ligne d’échappement.
• Un catalyseur SCR où se déroule la réaction de réduction des oxydes d’azote.

Créé en 1957 par Engelhard (aujourd’hui BASF), le catalyseur SCR réduit les émissions de NOx dans l’industrie, les transports et de nombreux autres secteurs.

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Pannes du système SCR : quelles sont leurs causes et quels symptômes observer ?

Le système SCR peut rencontrer plusieurs types de problèmes. Pour en trouver la cause, il faut examiner différents éléments du système :

Encrassement et cristallisation de l’AdBlue

L’AdBlue peut se cristalliser, surtout par temps froid, et boucher l’injecteur, la pompe ou les conduits. Cela entraîne une injection irrégulière, réduisant l’efficacité du système et pouvant générer des codes défaut.

Problèmes électriques dans l’unité de chauffage

Le dysfonctionnement du système SCR peut survenir à cause d’un dommage sur le câblage de l’unité de chauffage ou du fusible de 40 A qui protège l’unité de contrôle.

La mauvaise qualité de l’AdBlue

Une autre cause souvent négligée est l’utilisation d’un AdBlue contaminé ou de mauvaise qualité, ce qui peut endommager le système.

Problèmes liés au niveau du réservoir d’AdBlue

Un réservoir vide ou un niveau mal mesuré peut déclencher des alertes et empêcher le bon fonctionnement du système.

Défaillances des composants

Entrons dans le détail des composants :  

Injecteur

Il peut se boucher ou tomber en panne, empêchant une pulvérisation correcte de l’urée.

Pompe

Une pompe défectueuse ne fait plus circuler l’AdBlue, entraînant des alertes ou une baisse de performance.

Capteurs AdBlue

Des capteurs NOx ou de niveau d’AdBlue défaillants peuvent générer des erreurs de mesure et fausser le fonctionnement du système.

Puis-je conduire avec un défaut du système SCR ?

C’est techniquement possible, mais cela comporte des risques. D’abord, l’ordinateur de bord détecte les dysfonctionnements et déclenche progressivement des alertes, et vous disposez généralement d’environ 2 400 km avant que le véhicule ne refuse de démarrer.

Et ce n’est pas tout, un SCR défaillant peut entraîner des réparations coûteuses, augmenter l’encrassement, user les composants plus rapidement et empêcher le véhicule de respecter les normes environnementales

Comment réparer le dysfonctionnement du système et résoudre les problèmes d’AdBlue ?

Commençons par ce qui est le plus facile :

Astuces à réaliser soi-même

• Si le réservoir est bas, remplissez-le avec de l’AdBlue conforme à la norme ISO 22241, sans dépasser la capacité maximale pour éviter d’endommager le réservoir.
• Roulez pendant 10 à 30 km à plus de 50 km/h. Cela permet souvent au système de se réinitialiser après un remplissage.
• Dans certains cas, un simple redémarrage après le remplissage suffit à éteindre le voyant.

Intervention d’un spécialiste

Deux options sont proposées : 

Outil de diagnostic

Un garage peut utiliser un outil OBD pour identifier précisément les codes défauts et déterminer l’origine du problème.

Produits anti-cristallisation AdBlue

Si le système est bouché par des dépôts, un nettoyage professionnel des injecteurs avec des produits spécifiques est nécessaire. Pour les cas plus complexes, comme le remplacement de capteurs ou de la pompe, l’intervention d’un professionnel est indispensable.

Défaut du SCR, cristallisation de l’AdBlue… : comment éviter ces problèmes et les pannes ?

Quelques gestes simples à appliquer pour éviter les soucis : 

• Choisissez un produit certifié et gardez-le bien fermé pour éviter les impuretés.
• Vérifiez régulièrement le niveau d’AdBlue, surtout avant un long trajet, et faites l’appoint sans dépasser la limite indiquée.
• Stockez le bidon à l’abri du froid et évitez que le liquide ne stagne trop longtemps en utilisant régulièrement le véhicule.
• Un anti-cristallisation peut aider à garder le système propre, surtout si vous faites souvent de courts trajets.
• Un nettoyage régulier des injecteurs et capteurs est utile. Un professionnel peut aussi vérifier le système avec un outil de diagnostic.
• Si un voyant s’allume, vérifiez le niveau d’AdBlue et consultez un spécialiste si le problème continue. 

Vous l’avez compris : un système SCR bien entretenu, sans cristallisation ni défaillance, garantit sécurité, fiabilité et performances maximales à chaque trajet.