Thermostats-Sondes et Capteurs

Pour éviter les risques de surchauffe, le moteur d'une voiture est équipé d'un calorstat. Cette pièce est intégrée au circuit de refroidissement pour réguler la température. Focus sur son rôle, son fonctionnement et les essentiels à connaître pour son remplacement en cas de défaillance.

Rôle du calorstat : à quoi sert le calorstat sur une voiture ?

« Calorstat » est un terme adopté par Renault pour désigner le thermostat intégré au circuit de refroidissement du moteur. Son rôle consiste à réguler la température du système pour éviter une surchauffe lorsque le moteur est sollicité. Grâce à cette pièce, la température du liquide de refroidissement qui circule dans le circuit est maintenue entre 95 et 110°C. Ce thermostat d'eau permet également d'optimiser la consommation de carburant, de diminuer les émissions de polluants nocives à l'échappement et d'éviter l'usure prématurée du moteur.

Calorstat : comment ça marche ?

Le calorstat est l’un des éléments intégrés au circuit de refroidissement. Celui-ci passe par les éléments les plus chauds du moteur, notamment la chambre de combustion, et les parois métalliques. Un liquide caloporteur traverse ce circuit pour transporter les calories vers le radiateur de refroidissement dans l’optique d'un échange thermique avec l'air extérieur.

Composition du calorstat : vanne et capsule à cire thermodilatable

Le calorstat est une pièce située à l'entrée de la durite menant à la partie haute du radiateur de refroidissement. Il s'agit d'une vanne qui alterne les phases d'ouverture et de fermeture pour permettre au liquide de refroidissement de se propager librement dans le circuit. Son extrémité inférieure, en contact avec le liquide de refroidissement, est munie d'une capsule renfermant une cire thermodilatable.

Fonctionnement du calorstat d'une 206, d'une Golf 4 ou d'un autre modèle de voiture : comment s'ouvre un calorstat ?

Le thermostat posé à l'entrée de la durite agit différemment en fonction de la température du moteur. Si ce dernier est froid, le calorstat bloque le liquide de refroidissement au niveau du radiateur. De ce fait, il sera plus facile pour le moteur d'atteindre la température nécessaire à un fonctionnement optimal. Ainsi, le temps de chauffe est réduit, limitant la consommation de carburant. Si le moteur tourne à plein régime et qu'il est chaud, les phases d'ouverture et de fermeture du calorstat sont alternées. Dans ce cas, la température favorise la dilatation de la cire, ce qui va entraîner l'axe de la vanne à s'ouvrir. Par conséquent, le liquide de refroidissement peut traverser le clapet jusqu'à atteindre le moteur pour le refroidir, maintenir la température de consigne et empêcher la surchauffe.

Comment savoir si le thermostat de ma voiture est mort ?

La défaillance du thermostat d'une voiture se manifeste souvent par un blocage au niveau du clapet.

Les symptômes d'un thermostat HS

Plusieurs signes précurseurs relatifs à un blocage du clapet peuvent indiquer que le calorstat de votre voiture nécessite un remplacement.

Cas d'un calorstat bloqué en position ouverte

Lorsque le thermostat localisé à l'entrée de la durite est bloqué en position ouverte, le fonctionnement du moteur de la voiture est assez irrégulier. Il est possible que les valeurs affichées sur les températures soient assez basses et que la consommation de carburant augmente considérablement. Si le témoin lumineux de défaut moteur visible sur le tableau de bord s'allume en continu, le calorstat est probablement bloqué. Il en est de même si l'échappement émet de la fumée noire.

Cas d'un calorstat bloqué en position fermée

Comme l'accès au radiateur est obstrué, le liquide de refroidissement ne peut plus l'atteindre, ce qui va causer une montée en température rapide du moteur. L'allumage continu du voyant lumineux du thermostat peut aussi être le symptôme d'un calorstat bloqué.

Comment tester le calorstat d'une Citroën C4, d'une Clio 2 ou d'un autre modèle de voiture ?

Le test d'un calorstat défectueux peut être réalisé de plusieurs manières. Vous pouvez, par exemple, comparer la différence entre la température de la durite de retour et celle de la durite de sortie. Si la durite de retour est chaude et que celle de sortie est froide, le thermostat doit certainement être remplacé.

Vous pouvez aussi effectuer un test en plongeant le thermostat dans une casserole contenant de l'eau que vous mettrez à chauffer jusqu'à ce que la température atteigne 80°C. Déplacez la casserole et retirez le thermostat. S'il est ouvert, le thermostat fonctionne normalement. Dans le cas contraire, vous devez le changer.

Comment changer un calorstat d'une Peugeot 206 ou d'un autre modèle de véhicule : opération, prix du boîtier et main-d’œuvre

Un calorstat défectueux doit être remplacé immédiatement pour éviter des conséquences désastreuses telles que la brûlure du joint de culasse ou la casse du moteur. S'agissant d'une opération assez technique, l'intervention d'un mécanicien professionnel peut être nécessaire pour changer un calorstat HS.

Le calorstat peut être proposé seul ou avec un boîtier d'eau, ce qui influe sur son prix. Comptez entre 30 et 200 € pour acquérir la pièce et ajoutez le coût d'environ une heure de main-d'œuvre ainsi que celui de la vidange du liquide de refroidissement.

Mister Auto dispose une large gamme de calorstat si vous devez remplacer le calorstat défectueux de votre voiture.

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