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En 1995, le constructeur français Renault lance la Mégane. Tout le monde ou presque est déjà monté à bord d'une Mégane, quel que soit sa génération ou son âge. Elle a toujours été appréciée pour son confort supérieur à bon nombre d'Allemandes mais aussi par son comportement routier extrêmement sein. La Mégane arrive en 1995 et remplace clairement la Renault 19 qui avait fait jusqu'ici du très bon travail.
Pour garder son modèle au goût du jour mais également pour faire face à une concurrence devenant de plus en plus forte, Renault restylise sa Mégane. En 1999 apparaît donc la phase 2 ! Pour cette deuxième version de la Renault Mégane, pas de changement majeur du côté de l'habitacle. Le design extérieur quant à lui, change quelque peu avec l'apparition de nouveaux feux et d'une nouvelle calandre.
Niveau motorisation, là encore, Renault propose pour la deuxième phase de cette première génération de Mégane, un tout nouveau moteur diesel : le 1,9 dCi. Malgré quelques passages à vide en terme de vente, la Renault Mégane, vendue sur une période de sept ans, sera produite à 5 millions d'exemplaire !
Renault, qui se revendiquait à l'époque comme étant un « Créateur d'automobile », lance en 2002 sa deuxième génération de Mégane : la Mégane 2. La Renault Mégane 2 est commercialisée dans un premier temps en version trois portes puis en version cinq portes. En fin d'année, Renault continue sur sa lancée en sortant un cabriolet mais également un break. 2006, la deuxième phase vient de sortir ! À cette occasion, Renault propose de nouvelles motorisations.
En 2008 arrive la Mégane 3. Contrairement à d'autres modèles comme la Renault Clio, la Mégane 3 est l'un des seuls modèles de la gamme à avoir connu trois phases :
| Capacité [litres] | 5 |
| Viscosité | 10W40 |
| Normes | API SL/CF | ACEA A3/B4 | ACEA A3/B3 | MB 229.1 / MB 229.3 | VW 500.00 / VW 501.01 VW 502.00 / VW 505.00 | PSA B71 2294 / PSA B71 2295 | RN 0700 |
| Type d'huile | Semi-synthétique |
| Côté d'assemblage | Côté conducteur |
| Longueur [mm] | 600 |
| Version | plat |
| Niveau de qualité | adaptable |
| Performance | ECO |
| Longueur globale | 92 |
| Dimension de filetage | M10x1 |
| Remplaçante de | BOL-628 PHD |
| Épaisseur [mm] | 17 |
| Largeur [mm] | 87 |
| Hauteur [mm] | 53 |
| Indicateur d´usure | Sans témoins d'usure |
| Système de freinage | Lucas / Girling / TRW |
| Capacité [litres] | 5 |
| Viscosité | 5W40 |
| Normes | MB 229.5 | ACEA A3/B4 | MB 229.3 | VW 505.00 | VW 502.00 | API SN/CF |
| Homologations constructeurs | PORSCHE A40 | BMW-LL-01 |
| Type d'huile | synthétique |
| Gamme | QUARTZ 9000 |
| Diamètre extérieur [mm] | 78 |
| Diamètre intérieur [mm] | 62 |
| Hauteur [mm] | 53 |
| Dimension de filetage | M20X1,5 |
| Remplaçante de | BOL-B031290 |
| Dimension de filetage | M14x1,25 |
| Longueur du filetage [mm] | 19 |
| Ouverture de la clé | 16 |
| Écartement des électrodes [mm] | 0,9 |
| Nombres de pôles | 1 |
| Longueur [mm] | 550 |
| Version | plat |
| Niveau de qualité | adaptable |
| Performance | ECO |
| Capacité [litres] | 5 |
| Viscosité | 10W40 |
| Normes | ACEA A3/B4 | API SL/CF | VW 505.00 | VW 501.01 |
| Homologations constructeurs | MB 229.1 |
| Gamme | QUARTZ 7000 |
| Type d'huile | Semi-synthétique |
| Diamètre extérieur [mm] | 76 | 78 |
| Diamètre intérieur [mm] | 71 |
| Hauteur [mm] | 63 |
| Dimension de filetage | M20X1,5 |
| Remplaçante de | LS926 |
| Longueur [mm] | 400 |
| Version | plat |
| Niveau de qualité | adaptable |
| Performance | ECO |
| Longueur [mm] | 450 |
| Version | plat |
| Niveau de qualité | adaptable |
| Performance | ECO |
| Dimension de filetage | M14x1,25 |
| Longueur du filetage [mm] | 19 |
| Ouverture de la clé | 16 |
| Écartement des électrodes [mm] | 1 | 0,9 |
| Nombres de pôles | 4 |
| Longueur [mm] | 500 |
| Version | plat |
| Niveau de qualité | adaptable |
| Performance | ECO |
| Diamètre extérieur [mm] | 76 | 78 |
| Diamètre intérieur [mm] | 62 |
| Hauteur [mm] | 53 |
| Dimension de filetage | M20X1,5 |
| Remplaçante de | LS223 LS288 LS309 LS602 LS751 LS836 LS836A LS855 LS883 LS917 |
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