Indiquez votre numéro de plaque d'immatriculation. Exemple: AB-420-CA
Afin d’accéder au catalogue de pièces correspondant à votre véhicule, nous avons besoin de votre type mine que vous pouvez trouver à plusieurs endroits sur votre carte grise selon l’année :
En savoir plusEn général, les joints SPI sont composés d’élastomère. Ils sont munis d’une lèvre d’étanchéité et d’une armature pour rester en bon état. Contrairement aux joints toriques, ces petites pièces ne sont pas conçues pour s’adapter aux rotations. Ils permettent seulement de garantir l’étanchéité d’un élément tournant afin d’éviter une fuite d’huile.
SPI est l’acronyme de la Société de Perfectionnement Industriel, la première entreprise qui a développé les joints SPI ou spy. Ces petites pièces sont utilisées pour assurer l’étanchéité de certains éléments de voiture notamment le moteur, le vilebrequin, etc.
Les joints SPI sont catégorisés selon leur épaisseur, leurs dimensions et les matières avec lesquelles ils sont fabriqués.
Le joint SPI se trouve dans de nombreux éléments du véhicule, au niveau de certaines pièces tournantes. La boîte de vitesses, le cardan, le moteur et le vilebrequin sont tous équipés d’un joint SPI.
Le joint SPI du vilebrequin dispose d’un bord flexible, appelé aussi lèvre. Pour garantir l’étanchéité du vilebrequin, la lèvre se déforme et s’adapte à la forme de ce dernier lorsqu’il tourne.
L’endommagement d’un joint SPI du vilebrequin provoque souvent une fuite d’huile. En effet, votre véhicule court de nombreux risques tels que :
Le joint SPI du volant moteur se trouve au niveau du point de liaison entre le volant moteur et le vilebrequin. Il garantit ainsi l’étanchéité des deux pièces afin d’éviter la fuite d’huile sur la partie de l’embrayage. En effet, la petite pièce est plaquée contre ce dernier.
Comme les autres joints à lèvre, le joint SPI de la boîte de vitesse est composé :
Pour garantir la lubrification de toutes les parties de la boîte de vitesses, le joint à lèvre doit empêcher la moindre fuite.
Rouler avec une fuite au niveau du joint SPI du vilebrequin est fortement déconseillé. En fait, vous risquez d’aggraver les dégâts et d’encrasser le moteur.
Certains indices permettent de détecter un problème au niveau du joint SPI. Les signes les plus fréquents sont les suivants :
À chaque 200 000 km parcouru, le changement du joint SPI du vilebrequin arrière de votre véhicule s’avère indispensable. Quand l’étanchéité est compromise ou lorsque vous détectez d’autres symptômes, n’attendez pas pour remplacer la petite pièce.
Notez également qu’il faut changer les joints à chaque intervention au niveau du vilebrequin. Par exemple, si vous avez remplacé la courroie de distribution, changez en même temps le joint SPI de ce côté.
Pour changer le joint SPI du vilebrequin du côté de la distribution, démontez les pièces qui vous empêchent d’y accéder. Ainsi, déposez le kit de distribution. Par la suite, retirez le vieux joint à l’aide d’un tournevis. Si vous avez du mal à l’enlever, vissez un ou deux vis afin de l’extraire facilement. Les portées du joint étant particulièrement fragiles, faites-y particulièrement attention.
Après ces étapes, optez pour le nettoyage de la surface. Utilisez par exemple du white spirit et du papier absorbant.
Le remplacement des joints SPI du volant moteur et de la boîte de vitesses est similaire à celui du vilebrequin. La seule différence réside sur les parties à déposer pour avoir accès aux joints.
Sachez que le changement et le montage d’un nouveau joint SPI requièrent des compétences en mécanique et du matériel adéquat pour garantir l’étanchéité. Si vous n’êtes pas un habitué, il vaut mieux faire appel à un professionnel.
Le prix d’un joint SPI varie en fonction de la marque, du modèle de votre voiture, etc. Pour remplacer cette petite pièce, prévoyez 150 à 300 euros, main-d’œuvre incluse.
Pour trouver un joint SPI de haute qualité pour votre véhicule, visitez la boutique en ligne de Mister Auto.
Côté d'assemblage : du côté boîte de vitesses |
Matériau : PTFE (polytétrafluoroéthylène) |
Côté d'assemblage : du côté boîte de vitesses |
Diamètre intérieur 1 [mm] : 85 |
Diamètre extérieur 1 [mm] : 105 |
Hauteur 1 [mm] : 8,8 |
Matériau : PTFE (polytétrafluoroéthylène) |
Type de turbulence : Turbulence à gauche |
Protection anti-poussière : avec lamelle de protection anti-poussière |
Info complémentaire : avec douille d'assemblage |
Côté d'assemblage : côté frontal |
Diamètre intérieur 1 [mm] : 40 |
Diamètre extérieur 1 [mm] : 55 |
Hauteur 1 [mm] : 6,4 |
Matériau : PTFE (polytétrafluoroéthylène) |
Type de turbulence : Turbulence à droite |
Protection anti-poussière : avec lamelle de protection anti-poussière |
Info complémentaire : avec douille d'assemblage |
Côté d'assemblage : du côté boîte de vitesses |
Diamètre intérieur 1 [mm] : 85 |
Diamètre extérieur 1 [mm] : 131 |
Diamètre extérieur 2 [mm] : 152 |
Hauteur 1 [mm] : 17,25 |
Matériau : PTFE (polytétrafluoroéthylène)/ACM (caoutchouc polyacrylique |
Info complémentaire : avec douille d'assemblage |
Type de turbulence : Turbulence variable |
Diamètre intérieur [mm] : 35 |
Diamètre extérieur [mm] : 48 |
Largeur [mm] : 10 |
Matériau : PTFE (polytétrafluoroéthylène)/ACM (caoutchouc polyacrylique |
Diamètre intérieur 1 [mm] : 80 |
Diamètre extérieur 1 [mm] : 96 |
Hauteur 1 [mm] : 7,5 |
Matériau : FPM (caoutchouc fluoré) |
Côté d'assemblage : du côté boîte de vitesses |
Type de turbulence : Turbulence à gauche |
Côté d'assemblage : du côté boîte de vitesses |
Diamètre intérieur 1 [mm] : 85 |
Diamètre extérieur 1 [mm] : 131 |
Diamètre extérieur 2 [mm] : 152 |
Hauteur 1 [mm] : 15,7 |
Matériau : PTFE (polytétrafluoroéthylène)/ACM (caoutchouc polyacrylique |
Info complémentaire : avec flasque/bride/rebord | avec capteur | avec douille d'assemblage |
Côté d'assemblage : côté frontal |
Diamètre intérieur 1 [mm] : 35 |
Diamètre extérieur 1 [mm] : 48 |
Hauteur 1 [mm] : 10 |
Matériau : PTFE (polytétrafluoroéthylène) |
Type de turbulence : Turbulence à droite |
Protection anti-poussière : avec lamelle de protection anti-poussière |
Info complémentaire : avec douille d'assemblage |
Côté d'assemblage : du côté boîte de vitesses |
Diamètre intérieur 1 [mm] : 90 |
Diamètre extérieur 1 [mm] : 110 |
Hauteur 1 [mm] : 9,5 |
Hauteur 2 [mm] : 11,5 |
Type de turbulence : Turbulence à gauche |
Matériau : FPM (caoutchouc fluoré) |
Diamètre intérieur [mm] : 35 |
Diamètre extérieur [mm] : 48 |
Largeur [mm] : 10 |
Matériau : FPM (caoutchouc fluoré) |
Côté d'assemblage : du côté boîte de vitesses |
Diamètre intérieur 1 [mm] : 93 |
Diamètre extérieur 1 [mm] : 200 |
Diamètre extérieur 2 [mm] : 240 |
Hauteur 1 [mm] : 17,5 |
Matériau : PTFE (polytétrafluoroéthylène)/ACM (caoutchouc polyacrylique |
Info complémentaire : avec flasque/bride/rebord |
Diamètre intérieur 1 [mm] : 56 |
Diamètre extérieur 1 [mm] : 69 |
Hauteur 1 [mm] : 10 |
Matériau : ACM (caoutchouc polyacrylique) |
Protection anti-poussière : avec lamelle de protection anti-poussière |
Type de turbulence : Turbulence à gauche |
Côté d'assemblage : du côté boîte de vitesses |
Côté d'assemblage : du côté boîte de vitesses |
Poids [kg] : 0,465 |
Pour la 5ème année consécutive, Mister Auto est élu parmi les meilleurs sites de commerce en ligne de vente de pièces auto-moto