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Joint d'étanchéité

49 produits trouvés

Les anciens modèles d’injecteurs fonctionnent avec une pompe mécanique. Aujourd’hui, le calculateur de gestion commande les injecteurs récents grâce à un système électromagnétique. Ils sont donc réglés en fonction de la température, de l’accélération et du régime moteur. Par conséquent, la consommation en carburant est optimisée. Ils sont tous équipés de joints d’étanchéité.

Pourquoi les injecteurs tombent-ils en panne ?

Les injecteurs ont pour rôle d’injecter du carburant à l’intérieur des chambres de combustion. Le système d’injection participe donc au réglage de la proportion air/carburant pour garantir une combustion optimale.

De nombreuses raisons favorisent l’encrassement du système d’injection. Parmi les facteurs les plus fréquents, il est possible de citer :

  • Une qualité de carburant médiocre ;
  • Les résidus de combustion et les dépôts ;
  • Le mode d’utilisation de la voiture : vitesses limitées, arrêts fréquents, etc.

Notez que les nouveaux systèmes d’injection disposent d’une rampe commune. Cette dernière sert à augmenter la pression jusqu’à 2 000 bars. En outre, ils permettent de gérer avec une grande précision le volume de carburant injecté dans chaque chambre.

Lorsqu’un injecteur lâche, votre voiture :

  • Perd en puissance ;
  • Peine à démarrer ;
  • Consomme plus de carburant.

D’autres symptômes peuvent également apparaître :

  • Le ralenti devient instable ;
  • Le véhicule dégage beaucoup de fumées noires ;
  • Le voyant sur le tableau de bord s’allume.

Comment savoir si les joints d’injecteur sont morts ?

Les joints toriques assurent l’étanchéité des injecteurs. Ils prennent la forme d’une petite bague élastique. Lorsque le moteur tourne, ils permettent de réduire le bruit et les vibrations.

Chaque injecteur dispose de deux joints (au niveau de la rampe d’alimentation et sur la partie inférieure).

En général, le principal problème d’un joint d’injecteur est la fuite. Si l’un des signes suivants apparaît, faites un diagnostic :

  • Vous sentez une odeur de carburant ;
  • Une boue noire apparaît dans le puits d’injection ;
  • La puissance du moteur baisse lors d’une accélération ;
  • Vous sentez des à-coups en accélérant  ;
  • La voiture a du mal à démarrer et la consommation de carburant augmente de manière significative.

Pour vérifier l’état de vos joints, démontez vos injecteurs et testez leur élasticité.

Pourquoi résoudre un joint torique qui fuit ?

Pour garantir le bon fonctionnement de votre véhicule, vous avez intérêt à remplacer les joints toriques qui fuient. Sachez qu’un problème d’étanchéité peut provoquer d’autres dommages. Puisque la fuite influe sur le mélange air/carburant, elle affecte donc la combustion. Par conséquent, la pompe à injection, les injecteurs et le catalyseur risquent de tomber en panne.

Notez que le remplacement des joints d’étanchéité coûte moins cher que le changement des injecteurs. Vous devez donc agir rapidement pour limiter vos dépenses. À partir de 15 euros, vous pouvez vous offrir un kit de joints. Le modèle en cuivre est accessible à partir de 5 euros.

Si vous faites appel à un professionnel, pensez au coût de la main-d’œuvre. L’intervention d’un garagiste peut atteindre jusqu’à 300 euros.

Comment changer les joints d’injecteurs d’une Peugeot 206 1.6 HDi, 307 2.0 TDI, 308... ?

Le remplacement des joints d’injecteur est une opération difficile. Si vous n’y êtes pas habitué, contactez un spécialiste. En effet, il vous faut environ 3 heures pour le réaliser.

Voici les étapes à suivre :

  1. Pour accéder aux injecteurs, ouvrez le capot et retirez les enjoliveurs ;
  2. Servez-vous d’une lampe pour détecter les éventuelles fuites. Sachez que même si un seul des injecteurs présente une fuite, vous devez changer tous les joints ;
  3. Débranchez les faisceaux électriques et le débitmètre ;
  4. Retirez les trois points de fixation du support des câbles électriques ;
  5. Enlevez délicatement les clips d’injecteur ;
  6. Écartez la conduite de carburant ;
  7. Dévissez les écrous sur les conduites haute pression ;
  8. Déposez les injecteurs ;
  9. À l’aide d’un écouvillon, enlevez le joint en cuivre situé sur le fond du puits ;
  10. Nettoyez les puits d’injecteurs ;
  11. Posez les injecteurs sur une table propre pour les nettoyer. Évitez de toucher leur pointe. Ne changez pas leur emplacement ;
  12. Comparez les nouveaux joints avec les pièces d’origine ;
  13. Installez-les délicatement ;
  14. Remontez le tout en suivant le sens inverse du démontage ;
  15. Procédez à une vérification minutieuse avant de démarrer le véhicule.

Citroën C3, Berlingo, Mazda 5, Renault 1.6 DCI : où acheter un kit de joints d’injecteurs ?

Pour trouver rapidement un kit de joints ou un joint d’étanchéité (porte-injecteur), rendez-vous sur le site de Mister Auto. Plus de 110 références sont disponibles sur notre plateforme. Nous avons également choisi pour vous des produits de marque Elring, Bosch, Storm, etc.

Peu importe la marque de votre voiture, vous trouverez la pièce dont vous avez besoin sur Mister Auto. Utilisez notre sélecteur pour identifier les références adaptées à la motorisation et au modèle de votre véhicule.

Joint d'étanchéité (volant moteur)
CORTECO - Réf : 19134765
CORTECO
Joint d'étanchéité (volant moteur) CORTECO - 19134765
Icône de chargement
Joint d'étanchéité (volant moteur)
CORTECO - Réf : 19134540
CORTECO
Joint d'étanchéité (volant moteur) CORTECO - 19134540
Icône de chargement
  • Version GEARBOX ERR | GEARBOX DXV
Joint d'étanchéité (volant moteur)
CORTECO - Réf : 19136159
CORTECO
Joint d'étanchéité (volant moteur) CORTECO - 19136159
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Joint d'étanchéité (volant moteur)
NPS - Réf : M121I05
NPS
Joint d'étanchéité (volant moteur) NPS - M121I05
Icône de chargement
  • Hauteur [mm] 12
  • Diamètre intérieur [mm] 90,5
  • Diamètre extérieur [mm] 114
  • Spécification Volant moteur
Joint d'étanchéité (volant moteur)
CORTECO - Réf : 19134537
CORTECO
Joint d'étanchéité (volant moteur) CORTECO - 19134537
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Joint d'étanchéité (volant moteur)
CORTECO - Réf : 19135411
CORTECO
Joint d'étanchéité (volant moteur) CORTECO - 19135411
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  • Version ALTERNATIVE
Joint d'étanchéité (volant moteur)
CORTECO - Réf : 19134538
CORTECO
Joint d'étanchéité (volant moteur) CORTECO - 19134538
Icône de chargement
Joint d'étanchéité (volant moteur)
CORTECO - Réf : 19135318
CORTECO
Joint d'étanchéité (volant moteur) CORTECO - 19135318
Icône de chargement
Joint d'étanchéité (volant moteur)
CORTECO - Réf : 19134552
CORTECO
Joint d'étanchéité (volant moteur) CORTECO - 19134552
Icône de chargement
Joint d'étanchéité (volant moteur)
CORTECO - Réf : 19134763
CORTECO
Joint d'étanchéité (volant moteur) CORTECO - 19134763
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  • Version ENG. TU9
Joint d'étanchéité (volant moteur)
CORTECO - Réf : 19135321
CORTECO
Joint d'étanchéité (volant moteur) CORTECO - 19135321
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  • Version GEARBOX S5D..G
Joint d'étanchéité (volant moteur)
CORTECO - Réf : 19135706
CORTECO
Joint d'étanchéité (volant moteur) CORTECO - 19135706
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Joint d'étanchéité (volant moteur)
CORTECO - Réf : 19134551
CORTECO
Joint d'étanchéité (volant moteur) CORTECO - 19134551
Icône de chargement
Joint d'étanchéité (volant moteur)
CORTECO - Réf : 19134550
CORTECO
Joint d'étanchéité (volant moteur) CORTECO - 19134550
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  • Version GEARBOX 0071949 -> | GEARBOX 0071913 -> | GEARBOX 0070232 ->
Joint d'étanchéité (volant moteur)
CORTECO - Réf : 19135734
CORTECO
Joint d'étanchéité (volant moteur) CORTECO - 19135734
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