Gaine de suralimentation

La durite de turbo assure le transport d’air vers le turbocompresseur. Ce tuyau souple tient donc un rôle important pour le bon fonctionnement d’un véhicule. Sachez que certains moteurs de voitures n’en possèdent pas, car elles ne sont pas équipées d’un système de suralimentation.

À quoi sert une durite ou un conduit de turbo ?

La gaine de suralimentation achemine l’air dans le collecteur d’admission afin d’optimiser les performances d’une voiture. En principe, le système de suralimentation ou turbo comprime l’air avant de le transmettre vers le collecteur. Par la suite, il intègre le moteur, notamment les chambres de combustion. Le volume de mélange de gaz utilisé pour obtenir une explosion s’avère ainsi optimisé.

Appelée aussi conduite de suralimentation, cette pièce doit être suffisamment résistante. En effet, elle est soumise à de fortes pressions et de hautes températures. Par conséquent, les constructeurs utilisent du caoutchouc, de la silicone, ou de l’élastomère pour la fabriquer. Des gaines en fibre viennent renforcer sa structure.

Sachez que chaque automobile dispose de nombreuses durites. Vous les trouverez aussi sur le système de refroidissement, le système d’admission, etc.

Quand remplacer sa gaine de suralimentation d’air ?

Le contrôle régulier de la durite de turbo s’avère nécessaire pour détecter les éventuelles failles ou fuites au niveau de cette pièce. En fait, elle est souvent sujette aux craquelures et aux boursouflures. Le décollement de silicone ou de caoutchouc engendre également sa défaillance, ce qui influe négativement sur la puissance du moteur.

La durite de turbo figure parmi les pièces d’usure d’un véhicule. Toutefois, sa durée de vie n’est pas du tout précise. Vous devez donc effectuer un petit diagnostic à l’œil nu pour connaître son état. Si vous détectez l’un des symptômes suivants, son remplacement s’avère nécessaire :

• Présence d’une fuite : vous voyez par exemple une fuite d’huile moteur ;
• Sifflement du turbo, car le système de suralimentation n’est pas étanche ;
• Perte de puissance de l’automobile. Il a donc du mal à fonctionner à haut régime ;
• Augmentation de la consommation de carburant. Afin de compenser le volume d’air manquant dans le mélange, la voiture doit injecter plus de carburant dans le moteur ;
• Fonctionnement instable du véhicule : le moteur génère des à-coups pouvant entraîner des dommages mécaniques. En outre, il produit un bruit de soufflerie à cause du manque d’air.

Que faire en cas d’une fuite de la gaine de suralimentation ?

Conduire avec une durite endommagée affecte la performance du moteur et altère le système de suralimentation, notamment le turbocompresseur. Il peut également engendrer des problèmes mécaniques. Notez que le remplacement de ce dernier coûte cher. Ainsi, dès que vous constatez un problème au niveau du manchon de turbo, remplacez-le immédiatement. Toutefois, la réparation avec un ruban adhésif antifuite s’avère possible si la fuite est minime.

Munissez-vous d’une paire de lunettes et de gants de protection, d’une boîte à outils et d’une graisse pour changer une durite.

Pour commencer, localisez le turbocompresseur et déposez les autres pièces qui entravent l’accès. Il se situe souvent à côté du filtre à air ou du catalyseur. Sur certains véhicules, l’accès à cette pièce s’avère difficile. Dans ce cas, soulever la voiture et poser des chandelles devient indispensable pour travailler en toute sécurité.

Par la suite, déposez la durite percée. Il suffit de dévisser les colliers de serrage et de déboîter le manchon. Avant de mettre en place la nouvelle pièce, graissez les joints afin d’éviter les fuites d’air.

Pour terminer, vissez les colliers de serrage et remontez les autres pièces au sens inverse du démontage.

Profitez du remplacement de la durite de turbo pour vérifier celles de l’admission et du refroidissement.

Renault Mégane 3, Clio 2, Scénic 2. : où trouver une durite de turbo et une bride de fixation ?

Chez Mister Auto, vous trouverez un large choix de durites de turbo, de conduits pour le système d’admission, etc. En fait, nous proposons plus de 860 références de gaines de suralimentation dans notre catalogue. Vous n’aurez donc pas de mal à trouver une pièce adaptée à votre voiture, quel que soit son modèle.

Mister Auto met à votre disposition des durites de turbo et des systèmes d’admission de qualité produits par de grandes marques comme Maxgear, Storm, etc.

Golf 4, 207, Astra... : combien coûte une gaine de suralimentation et une bague d’étanchéité ?

Vous pouvez vous procurer une durite de suralimentation à partir de 3 euros sur Mister Auto.

En général, le prix moyen d’un manchon de turbo coûte entre 10 euros et 60 euros. Cette fourchette varie en fonction de la marque, des matériaux de fabrication, etc. Pour remplacer votre gaine de suralimentation, prévoyez entre 100 euros à 150 euros de main-d’œuvre.