Indiquez votre numéro de plaque d'immatriculation. Exemple: AB-420-CA
Afin d’accéder au catalogue de pièces correspondant à votre véhicule, nous avons besoin de votre type mine que vous pouvez trouver à plusieurs endroits sur votre carte grise selon l’année :
En savoir plusSi le boîtier de thermostat de votre véhicule fuit, remplacez-le immédiatement afin d’éviter les risques de surchauffe du moteur. Sur Mister Auto, vous trouverez un large choix de modèles adaptés à de nombreuses marques de voiture, avec 317 références disponibles. Servez-vous de notre sélecteur pour identifier la pièce compatible avec votre auto.
Au fil du temps, certaines pièces du système de refroidissement peuvent s’user. Dans ce cas, leur remplacement s’avère indispensable.
Même si le boîtier du thermostat est conçu avec du plastique de haute qualité ou du métal solide, il peut s’altérer. En effet, l’exposition à des températures élevées et à de hautes pressions favorise sa fuite. Par conséquent, le liquide de refroidissement s’échappe et le moteur surchauffe.
Pensez à remplacer le boîtier du thermostat de votre véhicule si vous détectez l’un de signes suivants :
Le système de refroidissement sert à maintenir une température optimale afin de garantir le bon fonctionnement du moteur.
Le thermostat régule la circulation du liquide de refroidissement, du radiateur vers le moteur. Pour laisser l’eau s’écouler, il reste ouvert à une température supérieure à la normale. Une fois la température optimale de fonctionnement atteinte, il se ferme automatiquement.
Aussi appelée calorstat, cette vanne du circuit commence à s’ouvrir lorsque la température du liquide de refroidissement se situe entre 95 °C et 110 °C.
Sachez que si le moteur de votre véhicule est froid, le thermostat se trouve en position fermée. Le liquide de refroidissement ne circule donc pas pour que le moteur atteigne rapidement sa température optimale. Par la suite, si la température dépasse un seuil défini, le calorstat s’ouvre afin de laisser passer le liquide caloporteur.
Quand la température du liquide de refroidissement augmente, il se dilate à l’intérieur du circuit. Afin d’éviter une perte de liquide ou une surpression, il vaut mieux remplir à moitié la vase d’expansion.
Relié au radiateur à l’aide d’un jeu de durites, ce boîtier accueille le surplus d’eau sous pression quand le moteur est chaud. Muni d’un bouchon de sécurité, il dispose parfois d’un capteur de niveau.
Tâchez de respecter les repères de niveau du liquide de refroidissement pour garantir le bon fonctionnement de votre véhicule.
En cas de fuite, le changement de la vase d’expansion s’avère nécessaire, même si elle ne fait pas partie des pièces d’usure.
Pour maintenir la température optimale de fonctionnement de son moteur, une voiture a besoin d’un radiateur. En effet, il permet de réduire la température du liquide de refroidissement en cas de surchauffe du moteur.
Une fois les 90 °C dépassés, le thermostat s’ouvre. Par la suite, le ventilateur se met en marche et le liquide de refroidissement circule dans le radiateur. Quand la bonne température est atteinte, le système arrête de fonctionner.
Sachez que deux principaux éléments forment le radiateur :
Deux types de pannes arrivent souvent au niveau du calorstat :
Pour tester le thermostat de votre voiture, voici une méthode simple, mais efficace :
À une certaine température (plus de 80 °C), le calorstat doit s’ouvrir. Dans le cas contraire, remplacez-le.
Température initiale [°C] : 83 |
Info complémentaire : avec thermostat | avec capteur | avec bague d'étanchéité |
Type de montage : prémonté |
Type de boîtier : Boîtier plastique |
Chauffage et refroidissement : avec raccord d'interrupteur thermique |
Info complémentaire : avec thermostat | avec vis/boulons |
Température initiale [°C] : 88 |
Info complémentaire : avec joint d'étanchéite |
Type de montage : prémonté |
Type de boîtier : Boîtier plastique |
Température initiale [°C] : 105 |
Matériau : Matière plastique |
Type de montage : prémonté |
Info complémentaire : avec joint d'étanchéite |
Info complémentaire : avec capteur |
Nombre de senseurs/palpeurs : 2 |
Poids [kg] : 0,77 |
Info complémentaire : sans thermostat |
Température initiale [°C] : 83 |
Info complémentaire : avec joint d'étanchéite |
Côté d'assemblage : Culasse de cylindre | côté frontal | du côté boîte de vitesses |
Info complémentaire : avec thermostat | avec capteur |
Température initiale [°C] : 89 |
Info complémentaire : avec joint d'étanchéite |
Type de boîtier : Boîtier plastique |
Type de montage : prémonté |
Info complémentaire : avec thermostat | avec capteur |
Température initiale [°C] : 105 |
Info complémentaire : avec joint d'étanchéite |
Type de boîtier : Boîtier plastique |
Type de montage : prémonté |
Température initiale [°C] : 83 |
Info complémentaire : avec capteur |
Température initiale [°C] : 83 |
Type de boîtier : Boîtier plastique |
Info complémentaire : avec thermostat | avec capteur |
Côté d'assemblage : Culasse de cylindre | côté frontal | du côté boîte de vitesses |
Info complémentaire : avec thermostat |
Température initiale [°C] : 83 |
Info complémentaire : avec joints |
Type de boîtier : Boîtier plastique |
Type de montage : prémonté |
Matériau : Matière plastique |
Poids [kg] : 0,474 |
Nombre de pièces nécessaires : 1 |
Température initiale [°C] : 105 |
Type de montage : prémonté |
Info complémentaire : avec joint d'étanchéite |
Info complémentaire : avec thermostat | avec capteur |
Type de boîtier : Boîtier plastique |
Info complémentaire : avec thermostat |
Température initiale [°C] : 83 |
Interrupteur : avec interrupteur de thermostat |
Info complémentaire : avec joint d'étanchéite |
Type de montage : prémonté |
Type de boîtier : Boîtier plastique |
Matériau du boîtier : PRV (plastique renforcé de fibre de verre) |
Température initiale [°C] : 83 |
Type de boîtier : Boîtier plastique |
Info complémentaire : avec thermostat | avec capteur |
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