![\"Ing\u00e9nieur](\"https:\/\/misterauto.bnpj9981.odns.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/conception-automobile-futur-1.jpeg\")
<\/p>\nD’ici 2035, le secteur de l’automobile devrait subir une profonde mutation. Le passage \u00e0 la motorisation \u00e9lectrique chez les grands constructeurs entra\u00eenera une r\u00e9duction de 100 000 emplois. Alors, ces emplois sont-ils r\u00e9ellement perdus ou faut-il y voir une possible reconversion des salari\u00e9s ?<\/p>\n
Afin de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 dans les prochaines d\u00e9cennies, les d\u00e9put\u00e9s de l’Union Europ\u00e9enne ont sign\u00e9 de nouveaux accords. L’objectif z\u00e9ro carbone est pr\u00e9vu pour 2035.<\/p>\n
C’est une nouvelle qui inqui\u00e8te les constructeurs puisqu’ils sont directement vis\u00e9s par ces d\u00e9cisions. Revoir l’int\u00e9gralit\u00e9 des cha\u00eenes de production d’ici 2035 est un d\u00e9fi de taille pour leurs secteurs R&D et repr\u00e9sente un important investissement financier de leurs parts. Certains constructeurs comme Audi ont d\u00e9j\u00e0 pris ce virage en annon\u00e7ant la fin du d\u00e9veloppement des moteurs thermiques en 2020.<\/p>\n
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Face \u00e0 cette course au d\u00e9veloppement, c’est plus de 100 000 emplois qui pourraient \u00eatre menac\u00e9s en France.<\/p>\n
Ce pronostic est avanc\u00e9 par le Figaro dans une enqu\u00eate men\u00e9e en f\u00e9vrier dernier. Derri\u00e8re ce chiffre colossal se cachent les marques d’\u00e9quipementiers et les sous-traitants de ces industries dont les sp\u00e9cialit\u00e9s m\u00e9tier sont adapt\u00e9es au d\u00e9veloppement de la motorisation thermique.<\/p>\n
Luc Chatel : pr\u00e9sident de la plateforme automobile confesse d’ailleurs que les constructeurs automobiles fran\u00e7ais peuvent m\u00eame \u00eatre tr\u00e8s rapidement rattrap\u00e9s, voire, d\u00e9pass\u00e9s par leurs concurrents internationaux si aucune transition n’est propos\u00e9e au plus t\u00f4t.<\/p>\n
Tout parier sur le passage \u00e0 l’\u00e9lectrique pour contrer le r\u00e9chauffement climatique peut s’av\u00e9rer en r\u00e9alit\u00e9 plus chronophage sur le calendrier imagin\u00e9 par nos d\u00e9put\u00e9s europ\u00e9ens\u2026<\/p>\n
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Pour autant, les constructeurs ne se laissent pas d\u00e9passer et l’innovation dans le secteur de la batterie automobile est de plus en plus rapide. A ce sujet, les Peugeot e-208 nouvellement sorties sont pr\u00e9vues pour tenir de 500 \u00e0 800 km selon leur taille. Quatre ch\u00e2ssis sont en cours de d\u00e9veloppement pour ses mod\u00e8les de voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n
Stellantis, nous confirme m\u00eame l’ouverture de la premi\u00e8re usine de batterie automobile d’ici 2030 dont plus de 1400 \u00e0 2000 emplois \u00e0 pourvoir d’ici 2030 ! Le groupe mise gros et investi en Recherche et D\u00e9veloppement sur ce secteur. source : professionnel-peugeot.fr<\/p>\n
Plus largement, l’\u00e8re de la motorisation thermique vit ses derni\u00e8res d\u00e9cennies et des normes de plus en plus coercitives sont impos\u00e9es aux constructeurs.<\/p>\n
L’\u00e9lectrique pr\u00e9sent\u00e9 il y a peu comme un choix devient un v\u00e9ritable virage que beaucoup de constructeurs ont relev\u00e9 en amont pour r\u00e9pondre aux attentes de leur public et aux attentes de l’UE.<\/p>\n
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Dans sa lutte pour le vert, l’Europe propose Euro 7. Cette norme entrera en application en 2025. L’association des constructeurs allemands juge les objectifs \u00e9cologiques pr\u00e9vus comme une menace \u00e0 l’industrie automobile mondiale. Irr\u00e9alisables, ils ne tiendraient pas compte des contraintes techniques rencontr\u00e9es.<\/p>\n
Toutefois, sachant que nos soci\u00e9t\u00e9s de consommation vivent \u00e0 cr\u00e9dit sur les ressources terrestres depuis plus de 20 ans, la question du changement climatique n’est plus une interrogation par essence mais une n\u00e9cessit\u00e9 pour la pr\u00e9servation de notre esp\u00e8ce.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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